Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile bağlı kuruluşlarının 2021 yılı bütçesinin görüşüldüğü TBMM Plan ve Bütçe Kurulu’ndaki sunumunda, 2002’de Türkiye’de başlayan “yeni ulaşım ve bağlantı çağı”nın yenilenme, dönüşüm süreciyle devam ettiğini belirtti.
Bu dönüşümün, ulaşım ve haberleşme alanlarında bütünsel kalkınma odaklı mobilite, dijitalleşme, lojistik dinamikleriyle şekillenen, yeni, faal ve dünyayı bu coğrafyaya entegre etmeyi hedefleyen savlı bir sürece işaret ettiğini kaydeden Karaismailoğlu, bu savlı maksada odaklanıp, projelerle ülkeyi daha ileri taşımaya çaba ettiklerini söyledi.
Ana motivasyon kaynağının, bütünsel kalkınmaya sağladıkları katma bedel olacağına dikkati çeken Karaismailoğlu, “Çünkü insanımızın refahı ve memnunluğu lakin bütünsel kalkınma ile tesis edilebilir.” diye konuştu.
Karaismailoğlu, bakanlığın faaliyet alanlarının tümünün, Türkiye’nin bütünsel kalkınması için gereken altyapının temel ayaklarını oluşturduğunu lisana getirerek, şöyle devam etti:
“Bu sorumluluğumuzun farkında olarak, 2003’ten bu yana, ulaşım ve bağlantı alanında çok büyük ve değerli projeleri 910,3 milyar lira yatırım yaparak hayata geçirdik. Yatırım harcamalarımızda yüzde 62,1’lik hisse ile kara yolu birinci sırada yer alıyor. Demir yolunun yatırımlardaki hissesi 2013’te yüzde 33 iken, 2020’de bu oran yüzde 47’ye çıkartıldı. 2020’de yüzde 47 olan demir yolu yatırım hissesi 2023’te yüzde 60 olacak. Yatırımların daha süratli tamamlanarak vatandaşlarımızın hizmetine sunulabilmesi, bizim için son derece kıymetli. O nedenle alternatif finansman kaynaklarını da kıymetlendiriyoruz. Bunun için özel dalın dinamizmini de harekete geçirdik. Böylelikle toplam 214,7 milyar liralık Kamu-Özel İş Birliği projesini başlattık. Kelam konusu yatırımların yüzde 86’sı tamamlandı. Üretimi devam eden Kamu Özel Bölüm İş Birliği projeleri ile birlikte 30,3 milyar lira daha yatırımı ülkemize kazandırmayı hedefliyoruz.”
Karaismailoğlu, yatırım portföylerinde 463 projenin bulunduğunu, bu projelerin toplam büyüklüğünün 638,2 milyar lira olduğunu, bunda yaklaşık 263,5 milyarlık nakdi gerçekleşme sağladıklarını kaydetti.
Türkiye’nin yalnızca coğrafik değil tarihi, toplumsal, kültürel ve ekonomik avantajlarıyla da dünyanın en değerli bölgelerinden biri üzerinde yer aldığına işaret eden Karaismailoğlu, bulunulan coğrafyada, 1 milyar 603 milyon insanın yaşadığı, 39 trilyon 410 milyar dolar Gayrisafi Ulusal Hasılaya sahip, 8 trilyon 51 milyar dolar ticaret hacmi bulunan 67 ülkeye ulaşabildiğini anlattı.
“Yatırımların toplam istihdama tesiri yıllık ortalama 703,3 bin kişi”
Yatırımların sektörel dağılımına bakıldığında kara yoluna 98,9 milyar dolar, demir yoluna 29 milyar dolar, hava yoluna 14,7 milyar dolar, deniz yoluna 1,7 milyar dolar ve haberleşmeye 14,4 milyar dolar yatırım gerçekleştirildiğini lisana getiren Karaismailoğlu, “Toplam 158,7 milyar dolarlık kara yolu, demir yolu, hava yolu, denizcilik ve haberleşme yatırımlarının getirilerini görüyoruz. 2003-2019 yıllarında yatırımların Gayri Safi Yurtiçi Hasılaya toplam 386 milyar dolar ve üretime 818,8 milyar dolarlık tesiri oldu. Yatırımların toplam istihdama tesiri de yıllık ortalama 703,3 bin kişi olarak gerçekleşti.” değerlendirmesinde bulundu.
Karaismailoğlu, yatırımların ülke iktisadı için hatırı sayılır tasarruf sağladığını, yatırımlar sayesinde ülkenin hem beşeri hem de maddi kaynaklarının verimli kullanılması sonucu yalnızca 2019’da 13,4 milyar dolar tasarruf elde ettiklerini bildirdi.
Kara yollarında ortalama suratın yükselmesi, kısalan ulaşım müddetleri, Yüksek Süratli Trenler, artan hava yolu nakliyatı sayesinde 2,8 milyar dolar vakit tasarrufu sağladıklarını anlatan Karaismailoğlu, “Kısalan yollar, daha az yakıt ve bakım harcaması olan demir yolu ve hava yoluna geçiş sayesinde, araç bakımından ve yıpranmadan 3 milyar dolar tasarruf sağladık. Bunun dışında sağladığımız yakıt tasarrufu 1,2 milyar dolar. Emniyetli ulaşım altyapıları ile ölümlü kazaların azalması sayesinde 12 bin 353 hayat kurtardık. Kısalan yollar, kent içi raylı sistem sınırları ve Yüksek Süratli Tren ile etraf dostu taşıma modlarına geçişle, 10,3 milyon dolar pahasında CO2 emisyon tasarrufu ve kamu hizmetlerinin kağıtsız ortama taşınmasıyla da 20 milyon dolar kağıt tasarrufu sağladık. Vatandaşların e-Devleti kullanmasıyla kamu kurumlarına gitmeden süreçlerini tamamlayabilmesi, 1,8 milyar dolarlık vakit tasarrufu sağladı, bu, Kamu İşgücü Verimliliğine de artış olarak yansıdı.” diye konuştu.
Asya ve Avrupa ortasında köprü misyonu gören Türkiye’nin coğrafik pozisyonunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantaja dönüşebilmesi için yarım asrı aşan bir mühlet ihmal edilen demir yollarında yeni atılım başlattıklarını tabir eden Karaismailoğlu, son 18 yılda demir yollarına 169,2 milyar lira yatırım yaptıklarını bildirdi.
Karaismailoğlu, 2020’de salgına karşın demir yolu ile yurt içi yük taşımalarında gerileme olmadığını vurgulayarak, ayrıyeten “temassız taşımacılık” avantajından ötürü memleketler arası taşımalarda kıymetli artış öngörüldüğünü kaydetti.
“Çin-Türkiye ortasındaki 12 günlük seyir mühletini 10 güne düşüreceğiz”
Bilhassa memleketler arası taşımalardan Bakü-Tiflis-Kars çizgisinde yapılan taşımalarda yüzde 116 artış, İran sınırında yapılan taşımalarda yüzde 63 artış ve Avrupa sınırındaki taşımalarda yüzde 15 artış beklediklerini lisana getiren Karaismailoğlu, coğrafik pozisyonun sağladığı avantajların ekonomik ve ticari kazanımlara dönüşebilmesi için demir yollarına yaptıkları yatırımlara sürat kesmeden devam ettiklerini anlattı.
İlerleyen yıllarda, kuzey çizgi olarak belirtilen Çin-Rusya (Sibirya) üzerinden Avrupa’ya gerçekleşen yıllık 5 bin blok trenin yüzde 30’unun geçişini Türkiye’ye kaydırmak için çalıştıklarını belirten Karaismailoğlu, Orta Koridor ve BTK güzergahından yılda 1500 blok tren işletmeyi ve Çin-Türkiye ortasındaki toplam 12 günlük seyir müddetini 10 güne düşürmeyi hedeflediklerini söyledi.
Karaismailoğlu, 2020’de dünyayı etkileyen Kovid-19 pandemisi sebebiyle bu yılın sonunda toplam yolcu sayısında 2019’a nazaran yüzde 36’lık düşüş beklediklerine dikkati çekerek, demir yollarında 2020 yılı yük taşıma amacının 35,28 milyon ton olduğunu tabir etti.
“Ankara-Sivas YHT çizgisinde yüzde 95 fiziki ilerleme sağlandı”
Ankara-Sivas YHT çizgisinin altyapı üretim çalışmalarında yüzde 95 fiziki ilerleme sağladıklarını açıklayan Karaismailoğlu, projenin tamamlanmasıyla Ankara-Sivas ortasındaki demir yolu seyahat müddetinin 12’den 2 saate düşeceğini, yakıttan, vakitten, çevresel tesirlerden tam 10 saat kazanılacağını söz etti.
Ankara-İzmir Süratli Tren sınırının, altyapı çalışmalarında yüzde 35 fizikî ilerleme kaydettiklerini anlatan Karaismailoğlu, “Ankara-İzmir ortasında 14 saat olan demiryolu seyahat müddetini 3 saat 30 dakikaya düşüreceğiz. Burada da karımız 11 saatten fazla.” dedi.
Karaismailoğlu, Halkalı-Kapıkule (Edirne) ortası yolcu seyahat müddetinin 4 saatten 1 saat 20 dakikaya, yük taşıma müddetinin ise 6 saat 30 dakikadan 2 saat 20 dakikaya düşmesini hedeflediklerini, mevcut çizgi kapasitesini 4 kat artırmayı amaçladıklarını bildirdi.
Ankara-İstanbul YHT çizgisine irtibatlı olarak 106 kilometre uzunluğundaki Bursa-Yenişehir-Osmaneli ortasında saatte 200 kilometre sürate uygun yeni çift çizgili, elektrikli ve sinyalli süratli tren sınırı yapmayı planladıklarını lisana getiren Karaismailoğlu, “Bu çizgi Bursa ve Bilecik’in sanayi performansını kat be kat artıracak. Bu süratli tren çizgisi ile etraf vilayetlerdeki otomotiv, makine, madencilik ve kimya bölümlerine hizmet verilecek ve bölgelerdeki imalatların demir yolu ile taşınması sağlanacak.” değerlendirmesinde bulundu.
Demir yolu imal çalışmalarına paralel olarak, yük ve yolcu yoğunluğunu dikkate alarak belirledikleri güzergahlarda etüt proje çalışmalarının devam ettiğini anlatan Karaismailoğlu, toplam 3 bin 456 kilometrelik hatta ise etüt proje çalışmalarını tamamladıklarını, demir yolu sınırlarının yüzde 45’ini elektrikli hale getirdiklerini, böylelikle hem verimliliği artırdıklarını hem de karbondioksit emisyonunu azaltarak etrafa daha hassas işletmeciliğe geçildiğini söyledi.
Bakan Karaismailoğlu, 2023 yılı sonu gayelerinin elektrikli çizgi uzunluğunu yüzde 77’ye çıkarmak olduğunu vurgulayarak, demir yolu çizgilerinin yüzde 51’ini sinyalli hale getirdiklerini kaydetti.
Fabrika, liman, organize sanayi bölgeleri üzere yük merkezlerinin demir yolu temasının sağlanmasının, taşıma maliyet ve ölçüsünde daha rekabetçi olmak açısından son derece belirleyici olduğunu lisana getiren Karaismailoğlu, kıtaların buluşma noktasında yer alan pozisyonuyla Türkiye’nin, bölgesel yük nakliyatında değerli bir ticaret hacmine sahip olduğunu bildirdi.
Türksat 5A uydusu
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Karaismailoğlu, Türksat 5A’nın Aralık ayında, Türksat 5B’nin ise 2021’in birinci yarısında fırlatılacağını bildirdi.
Karaismailoğlu, “1714 kilometre otoyol uzunluğunu 3 bin 325’e çıkardık. Gayemiz toplam otoyol uzunluğumuzu 8 bin 187 kilometreye çıkarmak.” diye konuştu.
Bloomberg HT